Il y a quelques temps circulait une pétition contre le CEVA, maintenant la ligne du Tonkin est remise en cause par plusieurs associations... et si nous respectons le droit de chacun de penser et d'agir comme il veut , il est regrettable que toutes les associations qui défendent les transports, ne se serrent pas les coudes. Nous sommes surpris que des projets qui nous ont tant mobilisés depuis des années qui semblaient acquis fassent tout à coup couler tant d'encre négativement.
L'analyse faite par l'Association des Usagers et développement des Transports de Haute-Savoie dont vous pouvez lire le texte ci-dessous, est intéressante sur certains points mais le titre et certains autres points nous laissent perplexes :
Tonkin : l’ouverture est elle bien utile !
La ligne ferroviaire de 18 km entre St Gingolph (frontière franco suisse) et Evian, appelée plus précisément «le Tonkin» n’est plus exploitée par la SNCF pour les voyageurs depuis 1967. Une association « Rive Bleue Express » a maintenu la destination entre ces deux pôles pour les touristes pendant toutes ces années. En 1988 la SNCF a mis fin à l’exploitation du transport fret condamnant du coup l’exploitation RBE.
Il serait important d’expliquer les enjeux pour réouvrir cette ligne. Actuellement chacun y va d’un intérêt personnel ou politique. Les transports sont avant tout citoyens. Construire un projet durable en incluant tous les paramètres d’une vraie liaison ferroviaire avec RFF, la SNCF, la Région Rhône Alpes, la C.C du Pays de Gavot, le Conseil Général, la Suisse, le canton du Valais, les associations civiles en particulier l’avis des citoyens.
La Région Rhône Alpes a présenté en juin 2006 un projet Sémaly, pour l’ouverture de la ligne pour des navettes touristiques entre St Gingolph et Evian.
http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-22279025.html
Ce projet reflète la politique du groupe des « Verts » pour valoriser une liaison transport sur une période juin à septembre, avec du matériel diesel, en rafistolant le réseau RFF actuel.
Actuellement cette liaison ferroviaire par la rive gauche du Léman est reliée par une pression médiatique des suisses Valaisans pour ouvrir cette portion, qui n’a aucun intérêt touristique, si- non desservir quelques petits villages entre Monthey et Evian. Le site sur France est prisonnier entre la montagne, la RN 1005 et le lac Léman.
Il faut informer que les usagers seront eux, confrontés, aux ruptures de charge à cause d’une ligne non électrifiée. Elle ne représente rien de bien intéressant pour des pendulaires domiciles travail s’il n’y a pas une ouverture à l’année. Ils auront les tracasseries de retrouver des transports en mutimodalité pour regagner leurs activités professionnelles.
Actuellement il y a un service d’autocars, exploité par les autocars Frossard, ligne régulière N°152 du CG 74 pour les étudiants. Il serait dans un premier temps intéressant de configurer les horaires d’autocars avec les autocars RER suisse arrivant en gare CFF de St Gingolph pour un transfert de voyageurs vers Evian et vis et versa.
L’association des usagers et développement des transports de la Hte Savoie (AGFUT- ADTC 74), estime que l’ouverture de la liaison Evian St Gingolph n’est pas une priorité dans l’immédiat. Nous soutenons de préserver le rail existant, pour autant qu’un projet de réouverture soit valorisant et rentre dans un développement durable des transports nationaux et internationaux.
Nous estimons que le projet présenté par la Région RA, n’est pas assez ambitieux dans les objectifs à long terme. Un cahier des charges avec un équipement approprié pour y voir passer des trains grandes lignes et également un tonnage de fret en direction de la Suisse, par le Simplon devrait être pris en compte. Une réhabilitation complète du réseau RFF rail, ballast, électrification de la ligne, signalisations, remise en conformité des ponts, viaducs, tunnels, aménagement des passages à niveaux vont fortement augmenter l’investissement. La réouverture du Tonkin, demande le doublement de la ligne RFF Evian -Annemasse
Le département de la Hte Savoie reste le plus faible de France en fréquentation transport interurbains entre TER et autocars voir 1,5% d’utilisateurs entre le domicile travail sur les transports. Ce qui n’est pas fait pour pavoiser le besoin d’une liaison qui n’intéresse pas particulièrement les Hauts Savoyards
En attendant les déplacements ferroviaires du Valais à Genève qui seront plus compétitifs par Lausanne que par Evian, ceci pour différentes raisons (exemple Monthey – Genève Cornavin 1h40) que par Monthey-St Gingolph-Thonon Annemasse-Genève Cornavin (2h à 2h15) avec le CEVA (exemples Monthey – St Gingolph (bus) 30’- St Gingolph –Thonon (bus) 50’- Thonon Annemasse (TER) 35’ - Genève Cornavin TER 22 ‘
Sur le ferroviaire nous souhaitons que l’on reporte les efforts sur les projets de la métropole franco genevoise. Les priorités actuellement sont impératives si l’on veut atteindre les 10% des pendulaires domiciles travail (soit environ 24 000 voyageurs jour)
Voir Blog : http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-31175878.html
Amancy le 1 juillet 2009
Nous vous faisons maintenant part de notre analyse
A PROPOSE de : TONKIN , l'Ouverture est elle bien utile ?
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Décidément,en la matière, on aura tout vu et tout lu !
Un nombre significatif d 'erreurs sont à signaler dans ce texte :
1) La SNCF n'a pas supprimé le trafic voyageur en 1967 ........ la lecture du Chaix de 1946 (édition de juin) , montre bien que ces trains n'existent pas, ou plus , depuis l'avant dernière guerre ..... Le Chaix de novembre 1937 fait figurer 3 à 5 aller-retour par jour selon périodes .
Le meilleur train fait Evian - Saint Gingolph en 23 minutes .........
Durant l'été , un express assure une relation quotidienne d'Evian à Saint Maurice en 1 heure 25 avec 10 minutes d'arrêt à la douane ........ >
2) Affirmer que cette ligne n'a pas d'interêt touristique est osé : la ligne "d'en face" , Lausanne - Montreux - Aigle a-t-elle un interêt touristique, elle ?? Les vues qu'elle offre sur le Léman sont fort belles ....
3) On aimerait comprendre un autre passage "... les horaires d'autocars avec les autocard RER Suisses arrivant en gare CFF de Saint Gingolph pour un transfert etc....." Diable : mais qui sont donc ces autocars Suisses ????
4) Pourquoi parler du doublement de la voie Annemasse -Evian ??? La ligne du Lochtsberg en Suisse est à voie unique et on y fait passer un considérable nombre de trains quotidiennement .
5) Chacun sait que l'autocar n'a rien d'attirant ,(inconfort , pas de place pour allonger les jambes, secousses, pas de toilettes..!) il n'y a qu'à interroger les voyageurs qui empruntent les quelques bus SNCF Annecy - Lyon , avec des horaires théoriques rarement respectés quand il y a du trafic sur l'autoroute et lors de l'arrivée ( My God ! )... dans Lyon !
6) L'électrification est évidente pour relier les quelques malheureux km d'Evian à Saint Gingolph, non pas avec de la caténaire, mais la simple prolongation de la ligne de contact qui permet quand même de rouler à 100 km/h , ce qui ne sera pas le cas pour le Tonkin .
7) Parlons Horaires :
* le trajet Monthey - Genève est occasionnellement fait en 1 h 40 , mais très souvent en beaucoup plus .
Exemple : train de 6.17 Monthey :Arrivée Genève : 8.04
-------- 9.14 ------- --------------------- 11.04
--------------- 18.30 ------------------------------20.24
Etc.....
Actuellement les TER font Annemasse - Evian , dans le meilleur des cas en 33 minutes
Le trajet .......... EVIAN - ST.GINGOLPH pourra se faire en 20 minutes ( en 1937 , on mettait 23 minutes, sommes-nous moins bons en 2009 ?
Le trajet ST.GINGOLPH - MONTHEY par les CFF , ( en train , se fait en 23 minutes
Faisons le total : 23 + 20 + 33 minutes = 76 minutes , soit 1 heure 16
On lit dans le texte de Agfut DTC74 " MONTHEY - GENEVE CORNAVIN : 2 h à 2 h 15
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Soyons honnête : ajoutons 8 minutes pour aller à l'ancienne Gare des Eaux Vives , 4 de + pour l'arrêt CHU .... soit 1.30 h à la louche pour aller au centre de Genève . En evitant de passer par Aigle ( passage du chemin de fer à voie étroite AOMC au train CFF) , voilà qui réjouira bien du monde .
Il y aura , c'est une évidence , une clientèle pour utiliser ce futur TER , car le but du Tonkin est bien de voir circuler des trains cadencés Monthey - Genève ,( certains pouvant avoir leur point de départ de Martigny ..) .
Il y a aussi une erreur : les bus assurant certaines liaisons Monthey - Saint Gingolph mettent 40 minutes ( voir horaire CFF ) , et non 30 ....... quant aux jours de brouillard , n'en parlons pas !
Et pourquoi parler d'un bus ( encore !!), Saint Gingolph - Thonon en 50 minutes ????????
Nous voila revenus à la belle époque des diligences ! De grâce épargnez nous cela et on aimerait savoir pourquoi , - question à 100 euros - , les bus rouge et blanc , marqués LIHSA , ont tous des vitres teintées en marron , ce qui ne permet pas de voir s'ils transportent des voyageurs ......... Un mauvais esprit a dit que c'était pour que l'on ne voit pas qu'ils roulent quasiment à vide .... il suffit pour cela d'en voir un de près : il y a certes des enfants , mais où sont les adultes ?
Réponse : dans leurs autos!
Le TONKIN est et sera un véritable poumon , c'est bien ce qu'a essayé de promouvoir le Grenelle du Tonkin ................ dans la logique du Grenelle de l'Environnement
J B Lemoine
vice président AGCFUT
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