DOCUMENT DESTINE AUX INSTANCES REGIONALES RHONE-ALPES (Département des transports) à RFF, SNCF et élus locaux et lu au comité de ligne du 15 juin,  animé par Marie-France Marcos.

Suite au compte-rendu du précédent comité de ligne et pour préparer celui du vendredi 15 juin 2007, les associations et syndicats soussignés ont rédigés ensemble, ce texte destiné aux élus et décideurs, leur faisant part des remarques, critiques et propositions des usagers de la ligne, voyageurs et /ou techniciens réunis.

• NOUS REGRETTONS les points suivants :
• Tout d'abord que les comités de ligne ne se réunissent pas plus souvent : la dernière réunion date du 22 Février 2006, il s'est passé 16 mois !
• Que le compte-rendu de ce dernier comité nous ait été envoyé il y a seulement quelques semaines.
• De ne pas recevoir à l'avance les documents auxquels nous aurons à discuter lors des comités de ligne, par exemple la grille de cadencement des trains, ce qui permettrait de prendre connaissance, d'analyser et ainsi d'intervenir de façon plus intelligente, et à propos, lors des réunions...

• Nous relevons un certain nombre d'aberrations dans le fonctionnement de la ligne, ou sur les choix de nos décideurs :
• Tendance actuelle, ici comme dans tout le département, de remplacer les trains par les cars.   Le car présente de nombreux défauts que le train n'a pas :
• accès et déplacements difficile à l'intérieur pour les personnes âgées ou les handicapés.
• bien moins de confort
• nombre limité de places
• certains arrêts ne sont pas assurés (Viaduc Sainte-Marie et  parfois Chedde)
• insécurité routière, compte tenu des routes très fréquentées, du climat et de la géographie très aléatoire de notre région
• aussi polluant qu'un camion de transport international (TIR)

• nous nous étonnons par ailleurs que sur nos routes réputées dangereuses, nous laissions chaque jour et par tous les temps, circuler des cars remplis d'enfants, matin et soir (car scolaire). En certaines circonstances climatiques ou touristiques (départ ou retour de vacances..) les camions sont interdits de circuler... les cars jamais

• Nous estimons que les besoins réels de la population locale ne sont pas pris en compte, contrairement à ceux de la clientèle touristique....
• Les notions de "haute" et "basse" saison ne reflètent qu'un aspect des flux de voyageurs. Il est inadmissible pour les usagers quotidiens, qu'il y ait tant de différences entre haute et basse saison.
• pas assez de trains proposés le matin tôt et le soir. Aucun train tard dans la soirée, ce qui pénalise, entre autres, les employés de l'hôtellerie et tous ceux qui ont des horaires décalés.
• La tarification actuelle (libre circulation de Servoz à Vallorcine ou payant sur toute la ligne) est abérrante et source de discriminations inacceptables et de conflits inutiles.
• EXEMPLE :
• Un habitant de Chamonix voulant se rendre chaque jour au Fayet/St-Gervais pour son travail, devra payer son abonnement sur toute la ligne alors que le tronçon Chamonix/Servoz est gratuit pour les résidents permanents et que cette personne s'acquitte chaque année des impôts, qui servent par ailleurs à financer la gratuité du tronçon.
• Depuis plusieurs mois les associations réclament le paiement d'une somme forfaitaire modique putôt que la gratuité, pour une responsabilisation citoyenne de tous les usagers, et une politique unifiée  ne favorisant pas certains au détriment d'autres.
• D'autre part, la ligne ayant de gros besoins de rénovation, il est aberrant de proposer la libre circulation.  L'argument avancé pour la gratuité était de stimuler un changement de comportement des citoyens (prendre le train, oublier sa voiture).  Il nous semble qu'on y arrivera sûrement plus par une amélioration de la qualité et une large offre de trains, couvrant des besoins divers.
• Actuellement l'embauche du personnel sur cette ligne se fait sous forme de CDD de courte durrée, renouvelés de façon arbitraire quelques fois des années durant..Cela induit une précarité et une sous-qualification inacceptables dans un pays comme le nôtre..

• La qualité de service .
• Il n'y a plus de personnel dans les gares, autres que St-Gervais et Chamonix, d'où l'insécurité, manque d'informations lors des retards, suppressions ou changements inopinés de trains, impossibilité d'acheter un billet (machines détériorées) et... vandalisme
• A St-Gervais les horaires des guichets sont de plus en plus réduits.
• Il n'y a plus de salles d'attente, à l'abri des intempéries et chauffées l'hiver.
• Les abords des gares sont souvent, sales, haies et pelouses non entretenues.  Tout cela trahit l'abandon.
• Il n'y a pas de " toilettes  - WC " dans les gares, même à Chamonix !  Celles de St-Gervais sont d'une saleté repoussante.  Résultat : les abords des gares sont souillés d'excréments... (voir article à ce sujet paru il y a quelques mois dans le Dauphiné Libéré).
• Nous tenons aussi à évoquer la non prise en compte des voyageurs en groupe, scolaires, enfants en centres de vacances, ou adultes. Avec ou sans réservation le service est le même : Sur certains horaires il semble impossible de faire voyager assis des groupes d'enfants.   Parfois l'accès du train est impossible, celui-ci étant bondé. LA SECURITE DU TRANSPORT DES VOYAGERS DANS CES CONDITIONS, EST-ELLE ASSUREE ??
• Depuis des années, la population locale réclame, sans être écoutée, la réouverture de l'arrêt de VAUDAGNE, village dont la population a considérablement augmenté et où se trouve une colonie de vacances dont les résidents avaient l'habitude d'utiliser le train.

Dans ce cadre, on peut légitimement se demander quelle pertinence peut encore avoir l'obtention par la ligne AFNOR, souvent mise en avant par la direction de la SNCF...

Quelle est la valeur des critères retenus pour son obtention ? Il serait intéressant que les usagers aient leur mot à dire.

• PROPOSITIONS

        Nous demandons donc que les moyens financiers, humains et techniques soient mis en place afin d'avoir un développement de cette ligne à même de satisfaire les besoins des usagers :

• Cadencement matin et soir pour le trajet domicile - travail et scolaire
• Un système d'information fiable diffusé aux voyageurs dans toutes les gares en cas de perturbation.
• Réouverture de la gare de Vaudagne
• Suppression de la libre circulation et mise en place, par exemple, d'un tarif par zone à la journée, à la semaine, au mois ou à l'année, sur s'ensemble de la ligne de  Saint-Gervais jusqu'au Châtelard -frontière.
• Mise en place de toilettes, dans l'environnement proche des gares.
• Mise en place de fourgons surles futures rames pour y acheminer les vélos.
• Véritable politique d'accès aux personnes à mobilité réduite dans les gares et dans les tains.
• Présence de personnel au statuts dans les gares, du premier train au dernier.
• Accompagnement de TOUS LES TRAINS par des contrôleurs.

Quelques perspectives de modernisation :

• La création d' "évitements longs" (style Dole - Vallorbe ) pour que les trains puissent se croiser entre certaines gares
• EXEMPLE : Plaine de Chedde, Les Tines...
• Remise en place du point de croisement du Brévent.
• Refonte complète du système d'exploitation " éclair ".

SIGNATAIRES

• L'AGCFUT  Association Genevois - Chablais - Faucigny  des Usagers  des Transports
• Les "usagers du rail" - Vallée de Chamonix
• la CGT cheminots - Mont Blanc
• La Maison Familiale de vacances - FOL 74 - Montvauthier - Les Houches