Notre premier CA a eu lieu le 23 Mai 2007. Nous y avions invité Joël SARZIER de la Direction Régionale de Chambéry et dirigeant du pôle TER, ainsi que Lionel BRASIER secrétaire de l'ARDSL (Association Rail Dauphiné Savoie Léman- France et Suise) et secrétaire de la Fnauth pour la Haute-Savoie. Tous les deux ont répondu à notre invitation.
-Monsieur Sarzier nous parle du plan de desserte TER hiver 2007/2008.
-Nous faisons remarquer la rupture théorique de correspondance des TGV Paris/Lyon Part Dieu et des TER Lyon Part Dieu /St-Gervais. Ces TER partent en effet à H+04 alors que les TGV arrivent arrivent à H+55. Le délai réglementaire de correspondance à Lyon Part Dieu étant de 10 mn, sans modification de ces horaires (battement de 9mn), la dernière relation de Paris vers St-Gervais via Lyon sera donnée par le système de réservation avec un départ de Paris à 15h00, arrivée à Lyon à 16h55 et départ vers St-Gervais à 19h04 : soit 2h et 9mn d'attente !!!! (l'informatique intégrant un délai de 10mn)
- Nous parlons de la difficulté pour les personnes âgées ou handicapées à monter dans le train TER 2N en gare de Bellegarde en raison de la hauteur des marches à certains endroits du quai. (entre 44 et 51cm, hauteurs qui ont été mesurées à des portes de voitures différentes). Ceci en raison de la voie en dévers car en courbe. Ce type de matériel étant plus adapté aux quais hauts, qu'aux quais bas.
-Lionel BRASIER nous présente son association l'ARDSL et nous présente l'AEDTF Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire au sein de laquelle il occupe le poste de Secrétaire Général. Il nous fait part de diverses actions menées dont :
- la création d'un car TER Chamonix/Aoste (à l'instar d'une desserte Lyon/Turin déjà réalisée).
- Création d'une éventuelle desserte d'un Eurostar Londres/Haute-Savoie.
Nous précisons à cet effet, qu'à l'heure actuelle seuls 9 engins de ce type, sont aptes à se rendre en Haute-Savoie car adaptés à la circulation sous le 1500V continu. Equipement indispensable pour circuler entre Macon (Pont de Veyle) et Bourg en Bresse.
- Projet de réhabilitation de la ligne Annecy/Albertville sous la forme d'un tram-train et Lionel Brasier rappelle la définitation de ce matériel. Il s'agit d'un engin capable de circuler aussi bien sur voie ferrée (RFF) et en ville, ce qui nécessite un écartement de voie commun (1,435m) et une inter-opérabilité en courant de traction.
-Nous rappelons l'organisation des transports ferroviaires mise en place au 1er Janvier 1997 (Directive Européenne n° 94440).
L'infrastructure et l'exploitation sont gérés par deux entités distinctes :
- RFF gère l'infrastructure (travaux, maintenance...)
- SNCF gère l'exploitation.
Puis un découpage par activités a eu lieu.
- TER organisé et financé par les conseils régionaux, GL (aujourd'hui Voyage France Europe), ret, infra (la SNCF étant chargée de la maintenance de la voie, signaliation pour le compte de RFF), île de France etc... Toutes ces opérations devant faciliter l'arrivée de nouveaux entrants sur le réseau français....
-Nous nous entretenons des travaux réalisés entre Bourg en Bresse et Bellegarde (ligne dite des Carpates) ainsi que de la réhabilitation du tronçon abandonné d'Evian à St Gingolph.
-Lionel Brasier indique qu'après la remise en service de la ligne des Carpates, les TGV venant de Paris pourraient desservir Annemasse avant de rejoindre Genève Cornavin par le future relation CEVA.
En fin de séance, nous décidons à l'unanimité de nous fédérer à l'AEDTF (Association Européenne pour le Dévelopement du Transport Ferroviaire) et donc de travailler avec Lionel Brasier.
Un premier CA riche et une première prise de contact fort intéressante.
agcfut@yahoo.fr
ardsl@free.fr
internet www.aedtf.org
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